" ทหารอาจไม่สามารถทำงานนอกหน้าที่ได้อย่างไม่มีที่ติ แต่ทหารก็ไม่ปฏิเสธที่จะทำถ้าเป็นคำสั่ง "

ลำดับเหตุการณ์ 11 กันยา จุดเปลี่ยนของสหัสวรรษ นาที ต่อนาที ของปฏิบัติการสะท้านโลก ตอนที่ 1		ท่านคิดอย่างไร&xoxox
ลำดับเหตุการณ์ 11 กันยา จุดเปลี่ยนของสหัสวรรษ นาที ต่อนาที ของปฏิบัติการสะท้านโลก ฉบับสมบูรณ์พร้อมเพิ่มรูป ขอเชิญร่วมแสดงความคิดเห็นอย่างสร้างสรรค์ .................... ในช่วงชีวิตการเป็นทหารที่ผ่านมา ผมได้รับทราบเรื่องเกี่ยวกับสงครามและการปฏิบัติการทางทหารในอดีตทั้งของไทยและของโลกไม่ว่าจะเป็นการการฟัง อ่าน หรือดู รวมทั้งได้มีโอกาสเข้าเป็นส่วนหนึ่งในการปฏิบัติการทางทหารด้วยการรักษาสันติภาพที่ติมอร์ตะวันออก แต่ก็คิดว่าการสงครามที่เรียกได้ ว่าเป็นแรงบันดาลใจที่ทำให้เกิดความภูมิใจและอยากเป็นทหารก็คือ วีรกรรมในการเข้าทำการรบของทหารและการเข้ามีส่วนร่วมของนักการเมืองในระดับ ต่าง ๆ ของชาติที่เข้าร่วมทำสงครามในสงครามโลกครั้งที่ 2 แล้วก็คิดว่าเสียดายว่าตนเองไม่ได้มีชีวิตอยู่ในช่วงนั้น ....................แต่นั่นคือความคิดก่อนวันที่ 11 กันยายน 2001 ก่อนการที่มีปฏิบัติการสะท้านโลกที่ทุกคนรู้จักและเรียกว่า 9-11 (ไนน์ อิเลฟเว็น) หรือ September 11 หรือคนไทยเรียกว่า 11 กันยา และเชื่อว่าคนที่วางแผนได้ตั้งชื่อที่เป็น รหัสปฏิบัติการนี้ว่า มหาวิวาห์ เหตุการณ์ที่เกิดจากการวางแผนที่แยบยลเป็นเลิศสุดที่จะหาคำบรรยายได้ ก่อนหน้านี้ใครจะเคยคิดได้ว่าจะมีการจี้เครื่องบินพร้อมกัน 4 ลำ ได้อย่างประสานสอดคล้อง โดยเครื่องบินทั้งสี่ลำเป็นเครื่องบินของประเทศมหาอำนาจหนึ่งเดียวในสหัสวรรษ ที่ทรงพลังอำนาจโดยเฉพาะทางทหารและเทคโนโลยีที่มากกว่าประเทศอื่นในโลกที่เหลือรวมกัน การจี้เครื่องบินก็ทำในมหาอำนาจนั้นเอง แล้วก็ใช้เป็นอาวุธทำลายแกนกลางเศรษฐกิจของสหรัฐ และส่งผลกระทบไปยังจุดต่าง ๆ ของโลกอย่างไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และเกิดเป็นปฏิกิริยาลูกโซ่ที่ตามมา โดยเฉพาะทางทหารที่ไม่เคยพบเห็นมาก่อน ไม่ว่าจะเป็นที่อัฟกานิสถาน หรืออิรัก ซึ่งผมเชื่อว่า สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นเพียงการเริ่มต้นเท่านั้น โดยที่ยังมีเหตุการณ์ที่เรียกว่ามหึมามหัศจรรย์ที่ยากจะคาดเดาตามมาอีกแน่นอน และเชื่ออีกว่าเหตุการณ์นี้จะทำให้สงครามที่ผ่านมาต้องได้อาย และสิ่งนี้แหละที่ผมว่าชีวิตผมที่เกิดมาคงคุ้มแล้วที่เกิดมาอยู่ในห้วงเวลาเช่นนี้ ....................กลับมาที่ เหตุการณ์ 11 กันยา จุดเปลี่ยนของสหัสวรรษและของโลก วันที่ผมถูกตรึงอยู่หน้าจอโทรทัศน์ที่ถ่ายทอดเหตุการณ์เครื่องบินสองลำพุ่งชนตึกแฝดเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ และเห็นกันสด ๆ ถึงการถล่มลงมาของตึกทั้งสองต่อหน้าต่อตา ในอีกชั่วโมงต่อมา และในอีก 11 เดือนต่อมา คือเดือน สิงหาคม 2002 ผมก็ได้มีโอกาสมายืนอยู่หน้าสถานที่ที่เหตุจริง แล้วก็ยืนมองบริเวณโดยรอบแล้วก็นึกถึงภาพที่มองผ่านจอโทรทัศน์รวมกับจินตนาการเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ว่าเกิดเหตุการณ์อะไรขึ้นบ้างในวันนั้น ซึ่งก็ไม่ค่อยจะปะติดปะต่อเป็นเรื่องเป็นราวนักจนกระทั้งเปิดเจอคนที่เขารวบรวมเหตุการณ์ดังกล่าว แบบนาทีต่อนาทีเป็นภาษาอังกฤษให้อ่านกันทางอินเตอร์เนท ซึ่งนำมารวบรวมได้อย่างน่าอ่าน ซึ่งอ่านแล้วก็คิดว่าเรื่องแบบนี้คงต้องนำมาแบ่งปันให้ทหารไทยได้อ่านกันบ้าง เผื่อว่าจะทำวิญญาณการเป็นทหารของแต่ละคนได้มีความเข้มข้นยิ่งขึ้น สำหรับการแปลก็คงต้องบอกก่อนว่า เมื่ออ่านไปแล้วคงจะงงอยู่บ้างเพราะเป็นการแปลแบบตามอารมณ์ดังนั้นก็ถือว่าอ่านเอาเนื้อเรื่องโดยรวมแล้วกันนะครับ และถ้าท่านต้องการความหมายที่ถูกต้องคงต้องไปที่ http://www.911timeline.net แล้วแปลเองนะครับ .................... 11 กันยา ปฏิบัติการ มหาวิวาห์ นาทีต่อนาที รวบรวมจากเอกสารกว่า 600 ชิ้น เวลาที่บันทึกเป็นเวลาพื้นที่ตะวันออกห้วงขยายเวลากลางวัน ในวันที่ 11 กันยายน 2544 ของสหรัฐ เพื่อให้จดจำไว้ก่อนอ่านคือ เครื่องบินที่เกี่ยวข้อง 4 ลำ ได้แก่ 1. ยูเอ 175 (United Airlines Flight 175: A Boeing 767-222 -- ที่นั่ง 181 -- ตาย 65) 2. เอเอ 11 (American Airlines Flight 11: A Boeing 767-223ER – ที่นั่ง 181 -- ตาย 92) 3. ยูเอ 93 (United Airlines Flight 93: A Boeing 757-222 – ที่นั่ง 200 -- ตาย 44) 4. เอเอ 77 ( American Airlines Flight 77: A Boeing 757-223 -- ที่นั่ง 200 -- ตาย 64) 1) 0000 เริ่มต้นนาทีแรกของวันสันติภาพนานาชาติ ของสหประชาชาติ 2) 0045 วิลลี่ บราวน์ นายกเทศมนตรี ซานฟรานซิสโก ได้รับโทรศัพท์จากฝ่ายรักษาความปลอดภัยสนามบินซึ่งแจ้งให้ทราบว่าคนอเมริกันควรระมัดระวังการเดินทางทางอากาศในวันที่ 11 กันยายน ซึ่งนายกเทศมนตรีบราวน์มีกำหนดเอนทางจากซานฟรานซิสโกไปนิวยอร์คในวันที่ 11 กันยายน 3) 0600 รถแวนบรรทุกกลุ่มชายชาวตะวันออกกลางเดินทางไปโรงแรมตากอากาศหาดบาโลนีและเทนนิส เมือง ลองโบทคีย์ ฟลอริด้า ชายกลุ่มดังกล่าวแจ้งว่าจะเข้าสัมภาษณ์ประธานาธิบดีบุช แต่ได้รับการปฏิเสธเนื่องจากไม่อยู่ในตารางการนัดหมาย 4) 0630 ประธานาธิบดีบุช วิ่งออกกำลังระยะสี่ไมล์ รอบสนามกอล์ฟที่โรงแรมตากอากาศหาดโคโลนีและเทนนิส 5) 0645 สองชั่วโมงก่อนการโจมตี พนักงานสองคนของบริษัทรับส่งข้อความทันใจ โอดิโก ได้รับข้อความแจ้งเตือนการโจมตีตึกเวอร์ดเทรด บริษัทที่มีคนอิสราเอลเป็นเจ้าของดังกล่าวมีสำนักงานอยู่ห่างจากตึกเวิร์ลดเทรด สองช่วงตึก 6) 0650 เครื่องบินโดยสารของ โมแฮมหมัด แอททา และ อับดุลลาซิส จาก เมืองพอทแลนด์ เมน เดินทางลงจอดที่สนามบิน โลแกน บอสตัน ตามเวลา 7) 0745 โมแฮมหมัด แอททา และ อับดุลลาซิส ขึ้นเครื่องบิน อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 8) 0759 สายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 เครื่องโบอิ้ง 767-233 อีอาร์ บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 181 คน และ น้ำมัน 23,980 แกลลอน เดินทางออกจากสนามบินนานาชาติโลแกน จากบอสตัน แมสสาชูเสท มุ่งตางสู่สนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลีส แคลิฟอเนียร์ เหินฟ้าตามตารางเวลา 0745 โดยเชื่อว่ามีผู้เคราะห์ร้ายที่โดยสารบนเครื่องจำนวน 92 คน แต่ถ้าบวกจำนวนยอดผู้เสียชีวิตตามรายชื่อผู้โดยสารของซีเอ็นเอ็นจะมีจำนวน เพียง 86 คน ....................ยอดแตกต่างเป็นเหมือนกันกับเที่ยวบินอีกสามเที่ยวที่อยู่ในเหตุการณ์ 11 กันยา โดยถ้ารวมผู้โดยสารและลูกเรือตามรายการทั้งสี่เที่ยวบินจะมีจำนวน 265 คนบนเครื่องบิน แต่ถ้าบวกยอดผู้เสียชีวิตตามบัญชีที่เป็นทางการจาก ซีเอ็๋นเอ็นดอทคอม จะมีเพียง 229 ชื่อเท่านั้น จะเห็นได้ว่ารายชื่อ 36 คนได้หายไปจากบัญชีรายชื่อผู้ตายอย่างเป็นทางการของซีเอ็นเอ็น รวมด้วยรายชื่อ ผู้จี้เครื่องบินจำนวน 19 คน ทำไม? ....................ถ้าท่านไปที่เวบ http://www.AttackOnAmerica.net แล้วคลิกที่ หลักฐาน เลื่อนลงมาจนถึง รายชื่อผู้โดยสาร AA 11, UA 175, AA 77 และ UA 93 คลิกแต่ละลิ้งและนับจำนวนผู้โดยสารด้วยตัวท่านเอง ....................เครื่องบินทั้ง 4 ลำที่ใช้โจมตีในวันที่ 11 กันยา เป็นเครื่องโบอิ้ง 767 และ 757 อย่างละ 2 ลำ ซึ่งรวมที่นั่งผู้โดยสารได้ 762 ที่นั่ง จะเป็นไปได้อย่างไรที่แต่ละเที่ยวบินจะบรรทุกคนระหว่างเพียง 30.1 % (ผู้โดยสารและลูกเรือ 229 คน) และไม่เกิน 34.7 % (ผู้โดยสารและลูกเรือ 265 คน) เครื่องบินโดยสารสี่ลำบรรทุกคนรวมกันแล้วยังมีที่ว่างมากกว่า 65 % ได้อย่างไร 9) 0801 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93 เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 757-222 บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดจำนวน 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ได้ออกจากสนามบินนานาชาติ เนวอก เมือง เนวอก นิวเจอซี่ ด้วยผู้โดยสาร 44 คน เดินทางไปสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก เมืองซานฟรานซิสโก แคลิฟอเนียร์ เที่ยวบินดังกล่าวต้องเสียเวลาไป 41 นาทีก่อนที่จะเหินฟ้า โดยคาดว่ามีผู้เคราะห์ร้ายอยู่บนเครื่อง 44 คน อย่างไรก็ตามถ้ารวมยอดรายชื่อผู้ตายที่ลงในซีเอ็นเอ็น จะมีเพียง 33 คน 10) 0813 และอีก 31 วินาที การโต้ตอบสุดท้ายจากสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 11 กับหอควบคุมการบินบอสตัน คือ เอเอแอล 11 เลี้ยวขวา 20 องศา โดยนักบินตอบรับว่า 20 ขวา เอเอแอล 11 ....................สองสามวินาทีต่อมา หอการบินได้สั่ง เอเอแอล 11 ให้ไต่ระดับและรักษาระดับไว้ที่ เอฟแอล 350 (35000 ฟุต) , เอเอแอล 11 ไต่ระดับและรักษาระดับที่ เอฟแอล 350, เอเอแอล 11 บอสตัน แต่ไม่มีการตอบรับจากอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 11) 0814 – 0820 อเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 11 ออกจากเส้นทางบินและถูกจี้ 12) 0814 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 175 เครื่องโบอิ้ง 767-222 สามารถบรรทุกผู้โดยสารสูงสุด 181 คน และน้ำมัน 23,980 แกลลอน ยกตัวออกจากสนามบินนานาชาติดลแกน ในบอสตัน แมสสาชูเส็ท มุ่งตรงไปสนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลิส แคลิฟอเนียร์ โดยขึ้นตามเวลา 0758 โดยคาดว่ามีผู้เคราะห์ร้าย 65 คนบนเครื่อง แต่ถ้าบวกรายชื่อผู้ตายอย่างเป็นทางการจากซีเอ็นเอ็น จะมีรายชื่อเพียง 56 คน 13) 0817 อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 ผู้โดยสารชื่อ ดาเนียน เลวิน ซึ่งทำงานให้แก่เซยาเร็ด แมทแคล หน่วยงานกลาโหมของอิสราเอล ซึ่งเป็นหน่วยงานลับสุดทางด้านต่อต้านการก่อการร้าย ถูกสังหารด้วยมีดหรืออาจจะถูกยิง โดยเป็นการประจวบเหมาะที่โดยสารเครื่องบินเที่ยวนี้ 14) 0820 เครื่องรับส่งสัญญาณของ อเมริกันแอร์ไลน์ 11 หยุดการส่งสัญญาณบอกฝ่ายว่าเป็นมิตรหรือศัตรู ....................ถ้านักบินหยุดการส่งสัญญาณบอกฝ่าย หอควบคุมจะต้องแจ้งเตือนนักบินโดยทันทีเนื่องจากนักบินจะไม่มีรหัสและความสูง ซึ่งสิ่งนี้จะสร้างความลำบากเป็นอย่างยิ่งต่อหอควบคุมและจะทำให้นักบินเกิดปัญหาตามมาด้วย นักบินจะได้รับการแจ้งให้บินในระดับต่ำกว่า 3500 ฟุต และบินกลับมายังสนามบิน เหตุผลที่น่าสนใจคือนักบินอันตรายจากการนำร่อง แล้วลองนึกดูว่าหอควบคุมการบินจะมีสถานการณ์อย่างไร ....................ทางด้านมุมด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐ จะมีความคับคั่งการจราจรทางอากาศมากที่สุดในโลก แต่ละหอควบคุมจำมีพื้นที่ลิ่มสามเหลี่ยมที่ต้องรับผิดชอบ พื้นที่ทางอากาศจะแบ่งโดยข้อจำกัดความสูง สายการบินพลเรือนจะอยู่ภายใต้การควบคุมทางบวก นักบินต้องติดต่อกับหอบังคับการบินอย่างสม่ำเสมอเพื่อที่จะรักษาระยะห่างของแต่เครื่องเอาไว้ ถ้ามีเครื่องบินเพียงลำเดียวสูญเสียการส่งสัญญาณ จะก่อให้เกิดปัญหาทันทีต่อหอควบคุมมากกว่าหนึ่งเนื่องจากข้อมูลความสูงสูญเสียไป ....................หอควบคุมการบินยังคงมีสัญญาณเป็นภาพบนจอแเรดาร์จากการสะท้อนคลื่นของตัวเครื่องบิน แต่แสงกระพริบบนจอเรดาร์นั้นมีอยู่ทั่วทุกจอในพื้นที่ ไม่เพียงแต่จุดกำเนิดเดียวที่สามารถวัดระดับความสูงของการบินได้ ถ้าเที่ยวบินดังกล่าวขาดการติดต่อจากหอควบคุมด้วยแล้ว งานของหอควบคุมการบินจะเป็นเรื่องใหญ่มากทีเดียว พึงระลึกไว้ว่านี่เป็นพื้นที่ที่ยืดขยายออกไปจากปกติไปยังจุดที่มีปัญหาซึ่งหอควบคุมต้องเพิ่มงานมากขึ้น เที่ยวบินนี้อยุ่ในห้วงที่เป็นอันตรายต่อการนำร่องการบิน และหน้าที่แรกของหอควบคุมการบินที่แยกเครื่องบินให้บินห่างออกจากกันก็อยู่ในอันตรายเช่นกัน ....................ระเบียบปฏิบัติเมื่อมีการขาดการติดต่อแบบฉุกเฉินเป็นมีขั้นตอนที่ไม่ยุ่งยากนัก คือ การปฏิบัติตามคำสั่งล่าสุด ถ้าเที่ยวบินยังคงอยู่ในระหว่างการติดต่อก็ให้ปฏิบัติตามคำสั่งก่อนหน้านั้น หอควบคุมสามารถที่จะทำนาย จุดที่เที่ยวบินจะเคลื่อนที่ไปและสามารถที่จะรักษาไม่ให้เที่ยวบินข้างเคียงเข้าไปอยู่ในเส้นทางที่อันตราย ถ้ามีการสูญเสียการสื่อสารและการส่งสัญญาณและเที่ยวบินได้เบี่ยงออกจากคำสั่งสุดท้าย ระบบทั้งหมดจะอยู่ในสถานะฉุกเฉินโดยทันที และทั่วประเทศจะต้องได้รับการแจ้งเตือนภัยทันที มีข่าวสารที่น่าสนใจอยู่ชิ้นหนึ่งที่บันทึกไว้ระหว่างหอควบคุมและนักบิน เทปบันทึกเสียงเป็นสิ่งที่เผยแพร่ต่อสาธารณะซึ่งถูกทำให้หายไปหลังจากนั้นอีกสองสามวันซึ่งแสดงว่ามีบางอย่างที่น่าสนใจเกิดขึ้น เทปแสดงให้เห็นการตอบโต้ในระบบ ทำไมหน่วยสืบสวนกลางจึงได้ริบเทปพูดคุยระหว่างหอควบคุมการบินและเที่ยวบินทั้งสี่เที่ยวทั้งหมด ....................ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องอยู่ในภาวะตื่นตูมตั้งแต่สองสามนาทีแรกที่เหตุการณ์เริ่มขึ้น เราทราบดีว่าฐานทัพอากาศโอตีสอยู่ห่างเพียงเจ็ดนาทีในการบินมาเกาะแมนฮัททันของเครื่องบิน เอฟ 15 แล้วก็มีระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วทั้งพื้นที่ชายฝั่งด้านแอตแลนติก เขตดังกล่าวก็อยู่ในระหว่างการลาดตระเวน โดยทั่วไปแล้วการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นแต่อย่างใด เพราะพวกเขาเพียงแต่เปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางลาดตระเวนปกติและเส้นทางการฝึกบินเพื่อเข้ามาสกัดกั้น ....................สิ่งที่น่าประหลาดก็คือเครื่องบินจำนวนมากที่บินลาดตระเวนอยู่นอกชายฝั่ง จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินพานิชย์เพียงเครื่องเดียวจะสามารถบินได้มากกว่า 10 นาทีโดยไม่มีเครื่องบินรบเข้าสกัดกั้นได้ เครื่องบินที่เข้าสกัดกั้นจะบินอย่างช้าใกล้กับด้านซ้ายและด้านบนของเครื่องบินที่ถูกบังคับที่จะนำให้เครื่องบินลงจอด ณ จุดนี้ เขาจะโคลงปีกให้สัญญาณเพื่อให้เครื่องที่ถูกควบคุมโคลงปีกตามในการตอบรับโดยไม่ต้องในการสื่อสารทางอื่น หลังจากนนั้นนักบินเครื่องบินรบก็จะค่อย ๆ เลี้ยวไปทางซ้ายซึ่งเครื่องบินที่ถูกสกัดกั้นก็จะต้องเลี้ยวตาม แต่ถ้าเหตุการณ์นี้ไม่เกิดขึ้น ก็มีหลายอย่างที่จะปฏิบัติต่อไป เช่น การยิงเตือนสั้น ๆ ที่นักบินรบจะสามารถทำให้เครื่องบินพานิชย์ไม่ทำอันตรายแต่เครื่องตนเองหรือเครื่องข้างเคียง หรือแม้แต่อาคารบนพื้นดิน 15) 0820 เครื่องโบอิ้ง 757-223 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 77 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ยกตัวออกจากสนามบินนานาชาติ ดัลเลส ซึ่งห่าง 30 ไมล์ทางด้านตะวันตกของกรุงวอชิงตันดีซี และ อาคารกระทรวงกลาโหม เพนตากอน เพื่อเดินทางไปสนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลิส แคลิฟอเนียร์ เวลาบินเป็นไปตามกำหนดเวลา 0801 ซึ่งคาดว่ามีผู้โดยสาารเคราะห์ร้ายจำนวน 64 คนบนเครื่อง แต่ถ้าเราดูรายชื่อผู้เสียชีวิตตามบัญชีที่ลงในซีเอ็นเอ็นจะมีเพียง 56 คน 16) 0821 เบตตี้ ออง ผู้เดินทางมากับเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 ได้โทรหา วาเนสซ่า มินเตอร์ พนักงานรับจองที่นั่งจากโทรศัพท์บนเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังของเบาะผู้โดยสาร โดยบอกว่า ผู้โดยสารสองคนถูกแทง โดยคนหนึ่งต้องใช้ออกซีเจน ผู้โดยสารคนหนึ่งถูกเชือดคอและดูเหมือนจะตาย พวกมันได้เข้าไปที่ห้องนักบิน เธอยังบอกถึงที่นั่งของคนจี้เครื่องบินและเครื่องบินกำลังลดระดับลง 17) 0822 เอมี่ สวีทนี่ ผู้โดยสารอีกคนที่มากับอเมริกันแอร์ไลน์ 11 โทรมาหาไมเคิล วูลเวิร์ด ผู้จัดการภาคพื้นดินของอเมริกันแอร์ไลน์ ในอาการที่ไม่ตื่นตะหนกจนกระทั่งเครื่องบินพุ่งชนตึก 18) 0824 กับอีก 38 วินาที จอห์น โอกอนอฟสกี้ นักบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 หรือ ไม่ก็หนึ่งในกลุ่มผู้จี้เครื่องบินได้เปิดสัญญาณการติดต่ออีกครั้ง ทำให้หอควบคุมทางอากาศที่บอสตันได้ยินผู้จี้เครื่องบินพูดกับผู้โดยสารว่า เรายึดเครื่องบินจำนวนหนึ่งไว้ ขอให้ทุกคนอยู่ในความสงบและทุกคนจะเรียบร้อย เราจะเดินทางกลับไปสนามบิน ทุกคนอย่าขยับ และปรากฏว่ามีการสร้างความสับสนกับระบบวิทยุด้วยรับที่อยู่สาธารณะของผู้จี้เครื่องบิน ซึ่งหอควบคุมการบินได้ตอบกลับ ไปว่า ใครที่พยายามเรียกหอควบคุม ? 19) 0824 และอัก 57 วินาที เสียงจาก อเมริกันแอร์ไลน์ 11 ทุกคนจะปลอดภัย ถ้ามีใครขยับคนนั้นจะทำให้ตนเองอันตรายและทำให้เครื่องบินอันตรายด้วย ขอให้ทกคนอยู่นิ่ง ๆ 20) 0825 หอควบคุมการจราจรทางอากาศได้แจ้งให้ศูนย์ควบคุมการจราจรหลายแห่งให้ทราบว่า มีการจี้เครื่องบินสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 โดยหอควบคุมบอสตันขาดการติดต่อสื่อสารกับเครื่องบินดังกล่าวมากกว่า 11 นาที อะไรทำให้พวกเขาใช้เวลานานขนาดนั้นในการทำตามระเบียบปฏิบัติ ทำไม เขาถึงไม่แจ้งให้กองบัญชาการป้องกันภัยห้วงอากาศอเมริกาเหนือหรือนอแรดทราบในเวลาเดียวกัน ....................ถ้าพวกเขาแจ้งตามระเบียบปฏิบัติให้ นอแรดทราบที่เวลา 0825 และนอแรด ทำตามขั้นตอนโดยสั่งให้ กองบินรบ 102 ที่ฐานทัพป้องกันชาติทางอากาศโอติสที่ฟาลเม้าท์ แมทสาซูเซ็ท ขึ้นสกัดกั้นตีเสียว่าเวลา 0826 เครื่องบินรบ เอฟ 15 สองลำจะสามารถขึ้นบินได้ไม่เกินเวลา 0832 ซึ่งเครื่องบินรบ 2 ลำจะมีเวลาอย่างน้อย 14 นาที 26 วินาทีที่จะถึงตึกเวิล์ดเทรดก่อนที่อเมริกันแอร์ไลน์ 11 พุ่งเข้าชน ด้านเหนือของตึกเหนือเวิล์ดเทรด หรือตึก 1 เวลา 0846 และ 26 วินาที และถ้าเครื่อง เอฟ 15 สองลำบินด้วยความเร็วสูงสุด เวลา 14 นาที 26 วินาที จะเป็นเวลาถึงสองเท่าที่ต้องการที่จะเดินทางถึงตึกเวิร์ดเทรด เครื่องเอฟ 15 สามารถไปถึงตึกเวิล์ดเทรดได้ในเวลาเพียง 7 นาที กว่าๆ หรือก่อน เวลา 0839 และแม้ว่าโฆษกของฐานทัพโอติสบอกว่าเครื่องบิน เอฟ 15 สามารถบินไปถึงตึกเวิล์ดเทรดด้วยเวลา 10 – 12 นาที ซึ่งสามารถไปถึงได้ที่เวลา 0842 หรือ 0844 .................... เครื่องบินเอฟ 15 สองลำสามารถสกัดกั้นอเมริกันแอร์ไลน์ 11 หรือ เอเอ 11 ได้อย่างง่ายดาย เพียงแต่ว่าหอควบคุมจราจรทางอากาศบอสตัน ที่ได้แจ้งเตือนการจี้เครื่องบินเอเอ 11 ให้แก่หอควบคุมทางอากาศหลาย ๆ แห่ง เวลา 0825 และแจ้งให้นอแรดทราบในเวลาเดียวกัน ทำไมเขาถึงไม่ทำ หรือไม่ปฏิบัติตามระเบียบที่กำหนด และไม่แจ้งให้นอแรดทราบ หรือ นอแรดโกหกเรื่องนี้ เป็นที่รู้กันว่างานของนอแรด คือการตรวจตราทุกตารางนิ้วบนท้องฟ้าของอเมริกาเหนือ ดังนั้นเขาต้องทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้ในระหว่างห้วงเวลา 0814 ถึง 0820 21) 0826 เอเอ 11 มุ่งตรงไปทางตะวันตกตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งเป็นที่ตั้งระหว่าง อัลบานี่และเลคจอร์จ นิวยอร์ก เมื่อเครื่องบินเลี้ยว 100 องศาไปทางใต้และมุ่งตรงไปยังกรุงนิวยอร์ก เอเอ 11 เพียงแต่หาแม่น้ำฮัทสันและบินตามลำน้ำลงทางใต้ก็จะพุ่งเข้าชนตึกเหนือทางด้านเหนือได้โดยไม่ยากนัก ....................ระยะ 40 ไมล์ทางด้านเหนือของตึกเวิล์ดเทรดตามแม่น้ำฮัทสันมีเป้าหมายสำคัญอันดับ 1 ของสหรัฐฯ ที่จะก่อการร้ายได้ นั่นคืออินเดียพอย์ท และโรงงานไฟฟ้านิวเคลียร์ 3 แห่ง สองแห่งผลิตพลังงานตามปกติ โดยทั้ง 3แห่ง จะสามารถแผ่รังสีนิวเคลียร์ได้นานกว่า 65 ปี อินเดียนพอยท์ อยู่ห่างเพียง 24 ไมล์ทางด้านเหนือของเขตกรุงนิวยอร์ก ซึ่งล้อมรอบไปด้วยประชาชนที่หนาแน่นที่สุดของสหรัฐ ฯ บริเวณด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ทำไมเอเอ 11 ถึงบินผ่านเป้าหมายอันดับ 1 ในสหรัฐ ฯ ของการก่อการร้าย โรงงานไฟฟ้านิวเคลียร์ที่อินเดียนพอยท์ โดยไม่พุ่งชน 22) 0832 ขบวนรถของประธานาธิบดีบุชเดินทางออกจาโรงแรมตามอากาศหาดโคโลนีและเทนนิส ลองโบทคีย์ ฟลอริดา เพือที่จะไปโรงเรียนประถม เอ็มม่า อี บรูคเกอร์ ที่ซาราโตก้า 23) 0833 และ 59 วินาที สัญญาณเสียงจาก เอเอ 11 ทุกคนกรุณาอย่าขยับ เรากำลังเดินทางกลับสนามบิน อย่าพยายามทำอะไรที่โง่ ๆ 24) 0836 เบ็ตตี้ ออง ผู้โดยสารเอเอ 11 รายงานว่าเครื่องบินได้เอียงไปด้านหนึ่งและกลับมาตั้งระดับเหมือนเดิม เอมี่ สวีทนี่ ผู้โดยสารอีกคนหนึ่ง ได้รายงานผ่านทางโทรศัพท์ของเธอ เช่นเดียวกันว่า เครื่องบินได้ลดระดับความสูงอย่างรวดเร็ว 25) 0836 โฆษกของนอแรด พันตรี ไมค์ ซินเดอร์ รายงานว่าเขาได้รับแจ้งจาก สำนักงานบริหารการบินว่า มีการจี้เครื่องบิน เอเอ 11 ประมาณ 10 นาทีก่อนที่เครื่องบินจะพุ่งเข้าชนตึก 26) 0837 ผู้ควบคุมการบินร้องขอให้ นักบิน ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 175 มองหา เอเอ 11 ซึ่งอยู่ประมาณ 10 ไมล์ทางด้านใต้ นักบินตอบรับว่าพวกเขาสามารถมองเห็นเอเอ 11 แต่ได้รับคำสั่งให้อยู่ห่างจากเอเอ 11 เหตุการณ์นี้ไม่ได้อยู่ในบันทึกบองหอควบคุมเวลาการบินของนิวยอร์ก ทำไม 27) 0838 หอควบคุมการจราจรทางอากาศ แจ้งให้ นอแรดทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้ 28) 0839 เอเอ 11 บินตรงไปผ่านไปยังเป้าหมายอันดับหนึ่งของสหรัฐ ฯ อินเดียนพอยท์ สถานีไฟฟ้านิวเคลียร์จำนวน 3 แห่ง ซึ่ง 1 แห่งไม่ได้เปิดผลิตไฟฟ้า แต่อีกสองแห่งที่เหลือ ได้เปิดการผลิต ในปี 1973 และ 1976 ซึ่งทั้งสามโรงงานห่างเพียง 24 ไมล์ จากกรุงนิวยอร์ก ....................ถ้าเอเอ 11 พุ่งชนอินเดียนพอยท์โดยตรง ไม่ว่าจะเป็นโรงงานไฟฟ้าแห่งใดหรือทิศทางใด โรงงานทั้งสามแห่งก็จะระเบิดทำลายและส่งรังสีนิวเคลียร์จำนวนมากออกมา ซึ่งต้องใช้เวลามากกว่า 65 ปีในการล้างสารนิวเคลียร์ที่ปล่อยออกมา โดยผู้ได้รับบาดเจ็บล้มตายอาจจะสูงถึง 20 ล้านคน ที่เกิดจากผลของรังสีนิวเคลียร์ และจะทำให้มุมด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือของนิวยอร์กและบอสตันกลายเป็นที่ดินที่ใช้ประโยชน์ไม่ได้นับพัน ๆ ปี ....................ทำไมเอเอ 11 ต้องเสี่ยงอันตรายต่อภารกิจด้วยการบินไปอีก 7 นาที (ซึ่งอาจถูกสกัดกั้นได้ด้วยเครื่องบินของกองทัพอากาศ ) ลงตามไปทางแม่น้ำฮัทสันเพื่อที่จะพุ่งชนตึกเวิล์ดเทรด ชั้นที่ 94 ถึง 98 และจบด้วยจำนวนคนตายที่น้อยกว่า 3000 คน ในเมื่อเขาสามารถที่จะพุ่งชนเป้าหมายที่มีค่าอันดับหนึ่งของศัตรูได้ ....................ผู้ที่เป็นแรงบันดาลใจของผู้ก่อการร้ายต้องคำนวณได้ว่าการทำลายเพียงครั้งเดียวและดีที่สุดต่อเป้าหมายทางทหารที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกของศัตรู จะต้องโจมตีก่อนและรุนแรงที่สุดเท่าที่จำทำได้ แต่ทำไมเขาถึงไม่โจมตี อินเดียนพอยท์ ....................ถ้าผู้ก่อการร้ายมีเป้าหมายที่จะโจมตีตึกเวิล์ดเทรด คุณคิดไหมว่าทำไมพวกเขาไม่รอเวลา 1100 ซึ่งในตึกจะมีคนมากกว่า 50000 คนขึ้นไป และแน่นอนว่าจะทำให้คนตายมากที่สุด และการทำลายที่เป็นพื้นฐานก็ต้องพุ่งชนชั้นต่ำสุดเท่าที่ทำได้ ซึ่งน่าจะเป็น ชั้นที่ 25 ถึง 30 ....................แล้วทำไมแผนก่อการร้ายที่วางมาดีแบบนี้ จึงฆ่าคนเพียง 3000 คน ในเมื่อเขาสามารถฆ่าคนได้มากกว่าสิบเท่าได้อย่างง่ายดาย เหตุผลนี้เป็นเช่นเดียวกับการโจมตีเพนตากอน ว่าทำไมเพนตากอนจึงถูกพุ่งชนตรงด้านที่เรียกว่า สันติภาพ ทางด้านตะวันตก ซึ่งเป็นด้านที่เกือบทั้งหมดอยู่ในระหว่างการก่อสร้างซึ่งอยู่ตรงข้ามกับศูนย์บังคับบัญชาทางด้านตะวันออกของเพนตากอน ....................ถ้าเครื่องบินลำหนึ่งไม่ทำลายที่อินเดียนพอยท์ เครื่องบินอีกลำก็น่าจะต้องทำลายเป้าหมายนี้แทน ซึ่งยูเอ 175 ได้บินใกล้เป็นอย่างมากกับอินเดียนพอยท์ ซึ่งก็บินใช้เวลาเพียง 2 – 3 นาที 29) 0840 แนสตี้และดัฟ ซึ่งเป็นชื่อนามเรียกขาน ของเครื่องบิน เอฟ 15 สองลำจาก กองบินที่ 102 ฐานทัพอากาศโอติส ที่ฟาลเม้า แมทสาชูเซ็ท ซึ่งจะเป็นผู้เข้าหยุด ยูเอ 175 แนสตี้ได้พูดเวลานั้นว่า เพือนของเขาบอกว่าเครื่องบินจากบอสตันถูกจี้และให้เตรียมพร้อม ซึ่งเขาได้ใส่ชุดนักบินและพร้อมบิน 30) 0840 สำนักงานบริหารการบิน แจ้งให้นอแรดทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้ ซึ่งนอแรดได้รับรองอย่างเป็นทางการเช่นเดียวกันว่าได้รับการแจ้งเตือนว่า เอเอ 11 ถูกจี้เวลา 0840 31) 0841 กับอีก 32 วินาที การติดต่อครั้งสุดท้ายของ ยูเอ 175 กับหอควบคุมการจราจรทางอากาศนิวยอร์ก เราไตร่ตรอง และคอยที่จะเข้าไปอยู่ในการควบคุมของศูนย์ เราได้ยินการส่งสัญญาณที่น่าสงสัยต่อการบินขึ้นจากบอสตัน เหมือนกับว่ามีบางคนกดไมค์และบอกให้ทุกคนนั่งอยู่กับที่ 31) 0842 เครื่องโบอิ้ง 757-222 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93 ยูเอ 93 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ยกตัวจากสนามบิน นานาชาติ เนวาก เมืองเนวาก นิวเจอร์ซี่ มุ่งตรงไป สนามบินซานฟรานซิสโก เมืองซานฟรานซิสโก แคลิฟอเนียร์ ซึ่งช้ากว่ากำหนดไว้คือ 0801 คาดว่ามีผู้เคราะห์ร้ายจำนวน 44 คนบนเครื่อง แต่ถ้าบวกรายชื่อผู้เสียชีวิตที่ลงในซีเอ็นเอ็นจะมีเพียง 33 คน 33) 0842 ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอกว่า ยูเอ 175 ดูเหมือนจะบินมุ่งลงทางใต้แต่ไม่มีการส่งสัญญาณ หรือมีอะไรเลย รวมทั้งไม่มีการพูดกับทางศูนย์ 34) 0843 สำนักงานบริหารการบิน ได้แจ้งให้ นอแรดทราบว่า ยูเอ 175 ถูกจี้ นอแรดได้แจ้งยืนยันอย่างเป็นทางการเช่นเดียวกันว่า สำนักงานบริหารการบินได้แจ้งพวกเขาว่า มีการจี้เครื่องบิน ยูเอ 175 เมื่อเวลา 0843 35) 0844 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม นายรัมเฟลด์ พูดเรื่องการก่อการร้ายที่เพนตากอนว่า ให้ผมบอกคุณหน่อยว่าผมได้อยู่รอบส่วนนั้นสองสามครั้ง และจะมีเหตุการณ์อย่างอื่นอีก และได้กล่าวเน้นซ้ำอีกว่า จะมีเหตุการณ์อย่างอื่นเกิดขึ้นอีก 36) 0846 นอแรด สั่งการให้ กองบินที่ 102 ของฐานทัพอากาศโอติส ที่ฟาลเม้าท์ แมสสาซูเซ็ท ส่งเครื่อง เอฟ 15 สองเครื่องขึ้นจัดการกับเครื่องที่ถูกจี้ และข้อความที่กล่าวในภารกิจของกองบินที่ 102 ในวันที่ 11 กันยายน ว่า เครื่องบินและนักบินของเราได้เตรียมพร้อม 24 ชั่วโมง ตลอด 365 วัน เพื่อปกป้องท้องฟ้าของเรา พื้นที่รับผิดชอบของกองบินที่ 102 มีมากกว่า ห้าแสนตารางไมล์ ประชาชน 90 ล้านคน และศูนย์อุตสาหกรรมของบอสตัน นิวยอร์ก ฟิลาเดลเฟีย และ วอชิงตันดีซี ....................นอแรด ด้วยความสามารถของหน่วย มีข้อมูลเกือบทั้งหมดของการจี้เครื่องบินมากกว่า 6 นาทีก่อนที่จะสั่งการให้โอติสส่งเครื่องบินขึ้น นอแรดอาจจะมีข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับ เอเอ 11 บางทีอาจจะ 8 นาที หรือ 10 นาที (ดู 0836) และอาจจะ 26 นาที (ดู 0820) และอย่าปล่อยให้เราลืมได้ว่าการส่งข่าวสุดท้ายของ เอเอ 11 กับศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศบอสตันเกิดขึ้นเมื่อ 0813 และ 31 วินาที ดังนั้น จึงเป็นได้ว่านอแรดมีเวลามากกว่า 32 นาที ก่อนที่จะแย้งให้โอติสส่งเอฟ 15 ขึ้นท้องฟ้า ....................นอแรดยังคงยึดถือเวลา 0840 ที่ได้รับแจ้ง ว่า เอเอ 11 ถูกจี้ ได้อย่างไร และนอแรดยังคงยึดถือเวลา 0843 ว่า ยูเอ 175 ถูกจี้ ได้อย่างไร โดยมิได้สั่งให้โอติสส่งเครื่องขึ้น นอแรดด้วยขีดความสามารถ ที่มีข้อมูลที่ชัดเจนถึงการจี้เครื่องบินทั้งสอง และปล่อยเวลาไปอีก 3 และ 6 นาทีเต็มก่อนที่จะแจ้งให้โอติสส่งเครื่องบินขึ้นได้อย่างไร 37) 0846 และ 26 วินาที เอเอ 11 พุ่งเข้าชนด้านเหนือของตึกเหนือ (ตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ 1) ของหมู่อาคารเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ ระหว่างชั้นที่ 94 ถึง 98 โดย เอเอ บินด้วยความเร็ว 490 ไมล์ต่อชั่วโมง ....................ในขณะที่ เอเอ 11 พุ่งเข้าไปในตึกเหนือ ได้สร้างแรงสั่นสะเทือน ผ่านเข้าไปทั้งตัวตึกและรวมไปถึงฐานรากและพื้นดินด้านล่าง จากคำบอกเล่าของ เลอเนอร์ แลม ความสั่นสะเทือนที่วัดโดยไซโมกราฟที่ลามอน เดอเฮอตี้ และที่ตั้งอื่น ๆ เทียบเท่ากับขนาดของแผ่นดินไหวที่ 0.9 ซึ่งมีขนาดต่ำมากที่จะรู้สึกได้ ....................ประชาชนที่อยู่ต่ำกว่า ชั้นที่ 94 ของตึก 1 เริ่มการอพยพ เจ้าหน้าที่ของตึกใต้ หรือ ตึกสอง บอกประชาชนผ่านทางโทรโข่งและเสียงตามสายของตึกภายหลังจากเครื่องบินชนตึก 1 ไม่นานว่าพวกเขาที่อยู่ในตึกยังคงมีความปลอดภัยและให้อยู่ในตึกต่อไป มีหลายคนที่ไม่ได้ยินและมีอีกพวกหนึ่งที่ไม่สนใจคำประกาศดังกล่าวและเริ่มอพยพออกจากตึก ....................ระหว่างเวลา 0847 และ 1029 ประชาชนหลายคนที่ติดอยู่บนตึกเนื่องจากไฟไหม้และควันไฟในส่วนของชั้นบน ๆ ของตึกเวิล์ดเทรด ได้กระโดดออกจากตึกลงมาตายข้างล่าง โดยมีคนหนึ่งตกลงมากระแทกกับคนที่อยู่บนถนนที่ เป็นพนักงานดับเพลิงของนครนิวยอร์ก ที่ต้องตายตามไปด้วย 38) 0846 เครื่องส่งสัญญาณของ ยูเอ 175 หยุดการส่งสัญญาณ 39) 0847 นอแรดได้รับแจ้งว่า เอเอ 11 พุ่งเข้าชนตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ 40) 0847 โจ ไซเฟอร์ หัวหน้ากองพันดับเพลิงที่ 7 นครนิวยอร์ก เรียกระดมพลฉุกเฉินจากการได้รับแจ้งว่า เอเอ 11 พุ่งเข้าชนตึกเหนือของกลุ่มตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เหตุการณ์การพุ่งชนดังกล่าวเป็นที่แน่ชัดว่าเป็นการโจมตีที่มีการเตรียมการเป็นอย่างดีตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายการทำลายล้างและการสังหารหมู่ ....................ตามเทปบันทึกภาพของเจ้าหน้าที่ดับเพลิงซึ่งเป็นเทปอันเดียวที่บันทึกการพุ่งชนตึกของ เอเอ 11 ไว้ได้และจากการเห็นด้วยตาของเจ้าหน้าที่ดับเพลิงที่เห็นการพุ่งชนได้รับวิ่งไปยังที่ตั้งของตึก หัวหน้าไฟเฟอร์ได้แจ้งเตือนภัยระดับแดงผ่านทางวิทยุและโทรศัพท์ โดยกล่าวเป็นการเฉพาะว่าสิ่งที่ผู้อยู่ในเหตุการณ์เห็นนั้นเป็นการพุ่งชนแบบตรง ๆ และเป็นที่แน่ชัดว่าเครื่งอบินได้ถูกตั้งใจให้บินตรงเข้าไปยังตึกและเหตุการณ์ที่ว่านั้นเป็นที่แน่นอนว่าไม่ได้เป็นอุบัติเหตุอย่างแน่นอน 41) 0848 ข่าวแรกได้ออกทางวิทยุและโทรทัศน์ว่าอาจมีเครื่องบินชนตึกที่กลุ่มตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ .................. คลิกที่นี่ เพื่อลำดับเหตุการณ์ 11 กันยา จุดเปลี่ยนของสหัสวรรษ นาที ต่อนาที ของปฏิบัติการสะท้านโลก ตอนที่ 2 ชมภาพนิ่งและภาพเคลื่อนไหวของเหตุการณ์ได้ที่ http://sept-11th-patriot-day.sterlins.com/Archive.html และ http://sept-11th-patriot-day.sterlins.com/ กลับสู่หน้าหลัก		กระดานเสวนา อ่านสมุดเยี่ยม บันทึกสมุดเยี่ยม สมุดเยี่ยมเล่มเดิม Set Homepage Add Favorite ส่งโอมเพจนี้ให้เพื่อน I am xoxox. เจตนารมย์ สมุดรูป Tel + 1 917 327 0604 benjapol99@yahoo.com Add ICQ#5260184 กลับสู่หน้าหลัก เพื่อความง่ายในการอ่านท่านสามารถสั่งพิมพ์บทความนี้ออกมาทาง Printer ท่านโดยเพียงกด Icon printer ที่บาร์ด้านบน ถ้าตัวอักษรเล็ก ท่านสามารถขยายให้ใหญ่ขึ้น โดยไปที่ View บน Menu bar หาคำว่า Font หรือ Text size แล้วขยายขนาดให้พอดีอ่านนะครับ
บทความนี้จัดทำขึ้นเมื่อ วันที่ 21 มิ.ย. 46 ถ้าท่านติดตั้งโปรแกรม ICQ ท่านสามารถส่งเวบนี้ไปยังเพื่อนของท่านที่อยู่ใน Contact list ใน ICQ ด้วยการคลิกที่ชื่อเพื่อนท่านใน Contact list แล้วเลือก Web Page address (URL) หน้าต่างใหม่จะเปิดขึ้นมา ดูว่าตรงกับชื่อ address ในเบราเซอร์ แล้วกด Send ได้เลย ท่านสามารถส่งข้อความหาผมโดยตรงได้การพิมพ์ลงในช่องด้านล่างเรียบร้อย แล้วกด Send ได้เลยครับ